Сегодня в моде новинки, концепт-кары, напичканные электроникой и различными системами безопасности, использующие суперсовременные технологии, отличающиеся плавностью и стремительностью и поражающие взгляд совершенством форм. Но в России, как и в других странах, все еще остаются ценители автомобильной классики, машин, с которых начиналась история автомобилестроения. Именно таких фанатов собрал в Лужниках фестиваль “Ретро-стиль”, однако, как показывает опыт, интерес к старинным автомобилям не чужд самой широкой публике.

“Наш фестиваль задуман для тех, кто способен по до-стоинству оценить красоту старых автомобилей, кто понимает их исключительное значение в качестве памятников истории и культуры, для тех, кому наши экспонаты помогут воскресить в памяти дни давнего прошлого, и для тех, кто увидит в них приметы автомобилей будущего”, — говорит директор фестиваля “Ретро-стиль” Александр Дмитриенко.

И действительно, на выставке были показаны более сорока автомобилей, предоставленных известными реставрационными мастерскими, клубами, музеями и частными владельцами. Несмотря на более чем почтенный возраст некоторых экспонатов, многие из них прибыли на площадку своим ходом. Да и на дороге, как говорят владельцы, они вполне могут составить конкуренцию многим современным машинам.

Начался фестиваль в субботу вечером автопробегом участников на десяти машинах от Поклонной горы по Садовому кольцу и Тверской улице к Васильевскому спуску, через Воробьевы горы и Третье транспортное кольцо в Лужники. Мэр Москвы Юрий Лужков, произнеся напутственную речь на Васильевском спуске, сам влился в ряды участников фестиваля, сев за руль кабриолета ЗИС-110, принадлежавшего Н. С. Хрущеву.

Самым старым автомобилем экспозиции стал Dixi 3/15, созданный в 1929 году по лицензии Остин Мотор и К, считающийся прародителем автомобилей марки BMW. Эта машина, как и Delahaye Super Sport 135M 1935 года выпуска, на котором французский гонщик Рене Дрейфус выиграл Гран-при Rally Alpin и Formula Libre, являются собственностью Автомобильного клуба кабриолетов и родстеров. Кстати, гоночный автомобиль был выпущен в четырех экземплярах, из которых до нас дошел только этот, его примерная стоимость на сегодняшний день составляет около миллиона долларов.

Игровой парк киноконцерна “Мосфильм” продемон-стрировал посетителям фестиваля автомобили, знакомые нам по известным фильмам: ЗИС-110 (“Похороны Сталина”), пожарный ГАЗ ААПМЗ-1 (“12 стульев” и “Вечный зов”), автобус ЗИС-8 (“Золотой теленок”). А Музей московского такси (19-й таксомоторный парк) пригнал прекрасно сохранившиеся автомобили, не один год возившие москвичей по улицам города, в том числе первый советский легковой автомобиль ГАЗ-А.
Некоторые экспонаты демонстрировали технические новинки — естественно, своего времени. Например, Mercedes-Benz 290 (1935) с шестицилиндровым двига телем и тремя карбюраторами, или Chevrolet FleetLine delux (1949) с первой массовой автоматической коробкой, или единственный сохранившийся автобус ЗИС-154 с электрической трансмиссией из Музея Мосгортранса, а также уникальный Москвич 401-422 с фургоном, выполненным из дерева.

Легковыми автомобилями дело не ограничилось. Все желающие могли представить себя пожарниками, посидев в ПМГ-1, выпускавшейся с 1932 по 1941 год, а свой последний пожар потушившей в 1974 году, или покататься по небольшому кругу на ЛАЗ-695Е (1958–1966), чтобы реально оценить разницу между вчерашним и сегодняшним общественным транспортом.

Александр КУТЕХОВ